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18980820575康明斯KTa38 50柴油发动机、柴油发电机组气缸体维修手册
自从推出 K38 发动机后，缸套沉孔的设计就发生了变化。老式发动机未包含沉孔环，但是待遇一个厚法兰缸套。新式发动机具有用于厚法兰缸套的沉孔并包含一个沉孔环。
所有 K50 发动机都包含一个用于厚法兰缸套的沉孔并包含一个沉孔环。
K38 和 K50 发动机的缸套突出量进行了改动。缸套突出量必须在 0.152 mm 至 0.203 mm [0.006 in 至 0.008 in] 范围内。为获得正确的突出量，现在的缸体上的沉孔深度已经改变。
冷却液通道机加工已经从 1 in NpTF 改变为带有 O 形圈接头的直孔。每个检修孔上都增加了两个 3/8 -16 螺纹孔以固定新接头。在缸体的每侧有 3 个冷却液通道。有些孔的位置进行了重新布置（参见螺塞和定位销的插图）。
在所有中冷器安装在侧面的 KV 发动机上，前后冷却液孔用于中冷器的供水。
K38 发动机上连接到缸体上的 V 形盖板也进行了改变。以前的发动机具有两个尺寸相同的盖板。现在的发动机需要一个小盖板和三个大盖板。
K50 缸体上的 V 形盖板发生了变化。盖板的数量仍然为五个，但是较小盖板的位置发生了变化。
从发动机序列号为 33123861 开始使用的 K2000E 和 K1800E 发动机的缸体铸件，已经在原始的 K50 缸体的基础上，对机油输油盖和滤清器座机油进口安装垫进行了改进，以便降低机油流动阻力并增加流动面积。机油输油盖上使用了不同的螺栓类型。老式 K50 缸体不可用于 K2000E 或 K1800E 发动机上。
K2000E 和 K1800E 发动机在每台发动机上都具有两个检修孔封口盖。盖的顶边进行了间隙机加工，使其不与机油输油管接头接触。如果在机油输油接头和机油滤清器座的下面使用了封口盖，则检修孔盖可以安装在这些位置。如果在机油输油管接头下面的位置或机油滤清器座中安装有呼吸器、机油加注口管或油尺的检修孔盖，应将这个检修孔盖安装在要求使用占位盖的任何其他位置中。机油输油管接头与有呼吸器、机油加注口管或油尺的检修孔盖之间没有干涉，因为这些盖上的盖高为 180 mm [7.09 in]，而不是占位盖上的 191 mm [7.52 in]。
对缸体进行了改动以便能够安装较长的缸盖螺钉。以前的发动机必须使用长度为 171 mm [6.73 in] 的螺钉。现在的发动机必须使用长度为 203 mm [8.00 in] 的螺钉。短螺钉可用于维修。这些螺钉都是镀镉的（银色或金色）。必须将这些短螺钉拧紧至 353 N•m [260 ft-lb]。如果短螺钉表面具有 lubrite 镀层，而且颜色是黑色，则必须予以更换。203 mm [8 in] 螺钉只能使用 lubrite 镀层。555 N•m [409 ft-lb] 扭矩必须施加在这些螺钉上。K50 发动机总是使用 203 mm [8.00 in] 螺钉。
主轴承盖上使用两个螺钉。一个螺钉是黑色，是 12 角头螺钉。另一个螺钉是银灰色或灰色，是 6 角头螺钉。这些螺钉可以安装在同一个主轴承盖上，并且采用相同的扭矩技术规范。
在推出 KTTa38 和 KTTa50发动机时，K38 和 K50 发动机的缸体得到了改进。这些发动机都需要增加缸体冷却液腔室中的端口数量以适应中冷器冷却液进口管路。增加了端口数量的缸体是为了所有 K38 和 K50 发动机生产的。这些缸体的缸盖表面都得到了改进，从而允许用 O 形圈和螺钉安装涡轮增压器机油回油管。以前的缸体上含有带用于连接机油回油管的管螺纹的孔。
以前的 K38 和 K50 缸体的右后排和左前排上含有一个孔，该孔用于连接曲轴箱呼吸器。在改进了缸体的发动机上，曲轴箱呼吸器安装在进气歧管上。在安装采用改进式设计的呼吸器时，可以用板和密封垫堵塞老式呼吸器孔。改进过的缸体也带有孔，这些孔靠近以前的呼吸器孔位置。改进过的缸体上的孔用于连接涡轮增压器机油回油软管。
缸体上的进一步改进就是水泵惰轮轴所用的孔。该孔更大和更深，因此可以安装新轴。这种新轴的与缸体接触的面积更大。该新轴要求更改前齿轮室中的沉孔，以便容纳轴上的法兰。为了安装新轴，可以使用专用的维修工具组件来对老式缸体和齿轮室进行机加工。
在 1993 年 11 月，从发动机序列号 33124631 开始，K38 和 K50 发动机缸体就在两个位置进行了额外的机加工 [除了在 1992 年 1 月开始实施的 K2000E 和 K1800E 外] 以降低机油阻力。
有很短的一段时间，两个凸轮轴惰轮轴的孔机加工成与新水泵惰轮轴孔相同。以下序列号的发动机在凸轮轴惰轮位置需要零件号为 3176836 的惰轮轴。
现在的缸体在有些位置不具有适用于管塞的螺纹。这些管塞被膨胀铆钉式螺塞 (aVSEaL®) 所取代。必须拆下 aVSEaL®才能正确清洁零件。要拆卸和安装这些螺塞，可以使用零件号为 3823154 的维修工具。aVSEaL®所用的孔比管塞所用的孔要小一些。在可以使用新工具之前，必须扩孔并攻出螺纹，以便安装管塞。
K38 和 K50 发动机上的所有曲轴油封都是 Teflon™下垂唇（卷边）型。许多其他轴油封也是 Teflon™下垂唇型。Teflon™下垂唇型油封的密封唇背部上没有弹簧。密封唇是一块又薄又硬的 Teflon®。有些 Teflon 型油封带有起到防尘唇作用的第二个密封唇。这些油封需要用于恶劣工作环境中，例如多尘环境。
在安装之前，Teflon®油封必须保持干燥。不要润滑密封唇和轴。在轴转动开始几圈之后，一薄层 Teflon™从密封唇转移到轴上。如果轴不清洁和干燥，因为 Teflon®无法进行转移，所有油封会发生泄漏。
如果油封不是Teflon™型，则用发动机机油润滑密封唇和轴。
任何油封都必须按照下面两种方式之一来安装，即与铸件表面平齐，或与密封孔上的入口倒角底部平齐。
对于具有湿式飞轮壳的发动机，曲轴后部必须使用双唇式油封。使用这种油封是为了防止变矩器油进入发动机。
K38 和 K50 发动机上有 4 个由螺栓固定在缸体上的吊耳。这些吊耳设计为只能承受一台组装的发动机的重量。
WaRNING
检查发动机吊耳有无损坏或裂纹。如果吊耳有明显的裂纹或损坏，不得用来提升发动机。使用损坏的提升设备会造成严重的人身伤害和/或重大的财产损失。
WaRNING
拆除发动机前，发动机吊耳必须正确、牢固地连接到发动机上。否则可导致设备损坏、严重的人身伤害或者死亡。
WaRNING
发动机提升支架设计成能够安全提升发动机。不要将发动机、变速箱（如果适用）和主发电机作为一个总成一起提升。超过发动机提升支架的重量极限可能会导致设备损坏、严重的人员伤亡事故。
缸体上的吊耳能够提升起附带有海水（原水）泵和船用热交换器的发动机。
安装吊耳之前，必须涂抹室温硫化密封剂。密封剂能防止水进入，从而避免后续的螺钉腐蚀。螺钉腐蚀能造成在使用吊耳时零件断裂。
10. 空气压缩机进水软管管接头（如果配备空气压缩机；如果没有空气压缩机，则是管塞）。
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道螺塞（带外置中冷器的 KTTa 和KTa发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头）。
13. 冷却液缸体通道塞（在有些应用类型中可以是一个车辆加热器回流软管的管接头；未安装在老式缸体上）。
14. 主油道管塞（在带有分级正时控制 (STC) 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头）。
15. aVSEaL®或管塞（惰轮轴孔的机油油道）。
16. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道管塞（带外置中冷器的 KTTa 和KTa发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头。）
13. 冷却液缸体通道管塞（在有些应用类型中可以是一个车辆加热器回流软管的管接头；未安装在老式缸体上。）
14. 主油道管塞（在带有 STC 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头）。
15. aVSEaL®或管塞（惰轮轴孔的机油油道）。
16. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
17. 燃油管或软管管接头（最靠近缸体前部的孔用于燃油压力。最靠近缸体后部的孔用于回油。）
18. 顶置机构油道阻力塞。
19. 缸盖槽形销。
20. 机油油道管塞（通用于车辆机油压力表的管接头。）
21. 机油油道 aVSEaL®或管塞。
22. 机油油道管塞（在有些发动机上，适用于涡轮增压器的法兰式机油进口软管）。
23. 曲轴箱油道碗形塞（在有些发动机上，适用于涡轮增压器的法兰式机油进口软管）。
24. 曲轴箱油道碗形塞。
25. 曲轴箱油道碗形塞（用于有些发动机的法兰式涡轮增压器回油管；在 KTTa 发动机上始终使用碗形塞）。
26. 曲轴箱油道碗形塞（在新式发动机上，这是一个用于涡轮增压器支架的直螺纹孔。老式发动机包含一个带管螺纹的孔，用于涡轮增压器的机油回油软管管接头。）
27. 曲轴箱油道碗形塞（在带有外置中冷器的发动机上，需要密封垫和板。在带有中位安装中冷器的发动机上，用于安装中冷器进水接头）
10. 空气压缩机进水软管管接头（如果配备空气压缩机；如果没有空气压缩机，则是管塞）。
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道螺塞（带外置中冷器的 KTTa 和KTa发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头。）。
13. 冷却液缸体通道塞（在有些应用类型中可以是一个车辆加热器回流软管的管接头；未安装在老式缸体上。）。
14. 主油道管塞（在带有 STC 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头.）。
15. aVSEaL®或管塞（轴孔的机油油道）。
16. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道螺塞（带外置中冷器的 KTTa 和KTa发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头。）。
13. 主油道管塞（在带有 STC 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头.）。
14. aVSEaL®或管塞（惰轮轴孔的机油油道）。
15. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
16. 燃油管或软管管接头（最靠近缸体前部的孔用于燃油压力。最靠近缸体后部的孔用于回油).
18. 顶置机构油道阻力塞。
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